[美国航空周刊2014年3月3日报导]查询显现2012年7月份波音787飞机火灾的原因是应急定位发射机（ELT）毛病，波音公司现已着手于怎么让这架787康复运营。复合材料机身热损害得特别凶猛的是第47和第48尾翼单元的交接点，是现在787最大的结构性损坏。要换掉的蒙皮部分约25英尺长，18英尺弧长，该行动被更广泛的职业视为复合材料主结构可修正性的一个经典实验。跟着787的到来，其可修正性正在以史无前例的速度进入商业服务。虽然损害规划大，但波音公司为修正作业做了精心预备。

  替换的顶端区域从生产线中抽取出并运到伦敦。一起受损的787被拖到希思罗机场的货机坪，在那里烧焦的顶端区域被切下来，用一个暂时的防护结构掩盖。新的上部面板与绕笔直安靖面的前缘根部的区域相交。新的面板经过彻底一起模制，纵向桁条和帧衔接，被粘结固定以及机械地紧固在周围的结构和纵梁的恰当方位。除了在前期的777和其他较小的部件中进行过复合材料构件修正作业，此次修理也得益于787的近十年的开发，测验和制作经历。（我国航空工业发展研究中心 胡燕萍）

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